台灣第一座電動車國道快充站：TAIL 特爾電力西螺站已經在上個月啟用，二座四槍，CCS1 和 CCS2 各二支，除了 TPC 老特斯拉和 CHAdeMO 的 Nissan Leaf 不能用，很多品牌的電動車都可以充。而且 TAIL 首座快充站開的規格還不錯，單座與單槍最高 200kW 輸出，就算二台車同時用，每台車也都還可以分到 100kW。

在看到它開站後，我心裡想的是，如果充 CCS2 特斯拉也夠快，那以後開高速公路就沒有非得去嘉義水牛或草屯擠，要方便或趕時間，來 TAIL 一樣可以快速充到電。

於是，上週就開著 CCS2 Model 3 過去充了一趟，親自驗證這民營業者充特斯拉會有怎樣的表現？

【測試結果】

這次開的是 Tesla Model 3 Performance，CCS2 版本，在 TAIL 快充站紀錄 20% 至 80% 間的充電狀態；當中每 5% 標記電量、分鐘與功率，然後看看總共花多久時間。

前一晚我在南港展覽館 Tesla V3 超充也用同一台車做了同樣 20% 至 80% 的充電紀錄，整座超充只有我一台，去程有使用電池預熱，要拿來當作跟 TAIL 的對照。

【充電與功率走勢】

你絕對猜不到結果，因為 TAIL 和 Tesla V3 的充電數據是以下這樣：

Model 3 在 TAIL 的表現有點出乎意料，只有我一台充，TAIL 卻只能給到 144~146kW。現場人員是說，設備還需要調整，但目前只有充特斯拉是如此，隔壁 CCS1 充保時捷或奧迪就幾乎是給到最高值，要到 195kW 以上都沒問題。

所以，儘管這次充 Model 3 峰值只到 146kW，但以後可能是還有機會優化的空間。

【充電花費時間】

當完成 80% 充電，看一下時間，結果就更令人意外，明明峰值功率沒特斯拉高的 TAIL，怎麼充起 Model 3 所花的時間跟我前一晚在 Tesla V3 差不多？

• TAIL 特爾：13:04~13:32 完成充電，總計 28 分
• Tesla V3：22:45~23:13 完成充電，總計 28 分

回去對了一下每個階段花的時間，很快就抓到原因了，原來 V3 在 30% 以前確實快到不像話，但從 40% 開始，功率就跟 TAIL 差不多，50% 之後甚至還小幅落後。

因此，當充電到 80% 這種較高電量的時候，Tesla V3 前面搶很快的時間優勢就慢慢被抵銷，最終就得出了 TAIL 儘管峰值僅 146kW，Tesla V3 有 225kW，但最後它倆充 20% 到 80% 都是花了差不多時間。

【試後心得】

上面講的充電時間和功率變化只是解釋這次充電結果，對特斯拉車主來說，即插即用的超充體驗還是最好，這一點是永遠不會改變的。

而 TAIL 的表現，基本可說是快一點的 Tesla V2，那 Tesla V2 與 V3 在較長時間的充電階段之下，也早已被驗證差距很小，所以這次實測的結果都是合理。

由這個 20% 到 80%、甚至是 90% 的使用情境來說，當充完都要花超過 30 分鐘，這時候車主就能以便利度來決定去哪充電，例如比較近、比較順路的，甚至比較不用排隊的第三方業者站點，那麼 TAIL 特爾電力、EVOASIS 或者之後的中興 iCHARGING 就也可以是選擇之一。

其他幾個測試心得整理如下：

1. TAIL 充電站位於西螺北上加油站內，進服務區一路往加油站方向開即達
2. 建議先在手機裝好 TAIL APP 完成註冊並綁好信用卡，到現場才不會手忙腳亂。
3. 插槍後就快去用 APP 掃碼充電，插槍後若閒置太久，會遇到充電無法啟動的狀況，必須重插。
4. 目前 TAIL 是把 CCS1 設置在左側，CCS2 設置在右側，以後充電樁上會寫好標示。
5. TPC 車主不能用，也沒有轉接頭，來拍照可以，來充電無法 (當天就有遇到撲空的 TPC Model 3)。

【關於國道超充】

既然這次是來國道快充測試，最後也統整一下國道電動車充電站的狀況：

中興 x Tesla 四座快充站為高公局招標第一階段成果，將是中興 iCharging (CCS1+CCS2) 與特斯拉超充 (TPC+CCS2) 二個牌子的充電站併作伙的模式。

高工局招標的第二階段規劃有 6 座快充：蘇澳、關西、泰安南下、泰安北上、仁德南下、仁德北上，但這還沒招標，啟用日期未定，快充站會由誰經營、提供哪些充電規格，都屬於未知數。

至於本次的主角 TAIL 特爾電力，西螺是國道快充首發，但接下來 TAIL 的站點會以全國各地的加油站為主，今年底之前還會再啟用好幾座的。

來源 : DDCAR